Prorail, Calandbrug

De Calandbrug, gelegen aan het einde van de A15 nabij Rozenburg, vormt de verbinding van en naar het Botlekgebied voor weg- en railverkeer. Door de komst van de Betuweroute is de brug een belangrijke schakel in het railtransport geworden. Daarom is de Calandbrug zowel elektrisch als mechanisch compleet gerenoveerd door de bouwcombinatie Hollandia BV en GTI Infra BV.

Renovatie
De bestaande voedings- en aandrijfinstallaties, waaronder een Ward-Leonard en AC-motoren uit 1969, zijn bij de renovatie vervangen door frequentiegeregelde motoren inclusief PLC-besturing. Om aan de vereiste beschikbaarheid te kunnen voldoen, zijn alle systemen redundant uitgevoerd, zowel de instrumentatie en besturing als de motoren met hun frequentiedrives.

Besturing
De vier hefpijlers zijn elk uitgerust met twee motoren. Iedere motor heeft een frequentiedrive en PLC. Een bovenliggende 'supervisory PLC' zorgt voor data-uitwisseling tussen de PLC's onderling en de bovenliggende systemen. Twee andere PLC's realiseren de besturing en bewaking van het brugproces, waaronder slagbomen en land- en scheepvaartseinen. Hierbij wordt gebruik gemaakt van de communicatietechnieken Profinet en Profibus. Vanwege de strenge veiligheidseisen zijn alle commando's voor het brugproces hardwarematig uitgevoerd met een conventionele drukknopbediening in een compleet nieuwe lessenaar. Presentatie en alarmering van alle processen is gerealiseerd via een SCADA-systeem.

Aandrijving en gelijkloopregeling
De massa van het hefgedeelte van de brug is ongeveer 27 ton. Om tijdens het heffen de motoren, remmen en kabels te ontzien, worden de motoren vanuit de besturing met een S-curve aangestuurd. Met behulp van een laserwegmeetsysteem zorgt deze S-curve ervoor dat snelheidsvariaties tijdens versnellingen en vertragingen nauwkeurig gecontroleerd worden en gelijkmatig verlopen. Doordat de brug op alle vier de hoekpunten wordt geheven, is een nauwkeurige gelijkloopregeling van de brug noodzakelijk. De oude gelijkloopregeling bestond uit een mechanische breedte-as en een elektronisch gestuurde lengte-as. De nieuwe gelijkloopregeling is gerealiseerd door laserhoogtemeters en Master/Slave gestuurde frequentiedrives. De S-curve en gelijkloopregeling zijn ondergebracht in de PLC.

Fabriekstesten
Om overlast voor de scheepvaart en het weg- en spoorverkeer tot een minimum te beperken, is de brug in fasen gerenoveerd. De totale brug is op schaal nagebouwd in een testomgeving, compleet met motoren, frequentiedrives en alle bijbehorende besturingssystemen en kasten. Alle installaties zijn op deze manier zo realistisch mogelijk getest voordat alles op locatie werd ingebouwd, opnieuw getest en in bedrijf gesteld. Het resultaat van de renovatie is een elektro/mechanisch vernieuwde brug met een hoge beschikbaarheid, waarbij gebruik is gemaakt van de laatste technieken. De totale brugcyclustijd is afgenomen, wat voordelen oplevert voor het wegverkeer, de scheepvaart en het treinverkeer op de Betuweroute.